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Jun 01, 2023

UPDATE: Toronto langweilig

Die Stadt Toronto gibt an, dass bei einem Tunnelbau am Old Mill Drive eine 95-prozentige Erfolgsquote erzielt wurde

Die Stadt Toronto gibt an, dass ein Tunnelbauprojekt am Old Mill Drive zu 95 Prozent abgeschlossen war und der Tunnel nur sieben Meter von seinem Ziel entfernt war, als sich die Mikrotunnelbohrmaschine (MTBM), die die Arbeiten ausführte, in Trümmern eines früheren Privatprojekts verfing .

Mika Raisanen, Direktor der Abteilung für Ingenieur- und Baudienstleistungen der Stadt Toronto, bot kürzlich neue Einblicke, warum die Stadt einen Notfallvertrag über 9 Millionen US-Dollar abschließen musste, um das 3 Millionen US-Dollar teure MTBM zu befreien, das in alten Stahlraffhaltern verstrickt ist.

Laut Raisanen begann die Stadt im März 2022 mit der Arbeit an einem Basement Flooding Protection Program-Vertrag am Old Mill Drive und installierte einen Regenwasserkanal mit einem Durchmesser von 900 Millimetern.

Die Arbeiten werden von den städtischen Ingenieur- und Baudiensten im Auftrag von Toronto Water verwaltet.

Der 282 Meter lange unterirdische Abschnitt zwischen zwei Wartungslöchern wurde vom Auftragnehmer Clearway an Earth Boring Co. Limited mit Tunnelarbeiten in einer Tiefe von sechs bis 18 Metern unter der Erde beauftragt.

Der Abwasserkanal musste in dieser Tiefe verlegt werden, um einen Konflikt mit dem nahegelegenen U-Bahn-Tunnel Old Mill TTC zu vermeiden. Um die Tunnelarbeiten abzuschließen, wurden am Old Mill Drive zwei vertikale Schächte gebaut: einer am Riverside Drive und der andere am Old Mill Drive nördlich der Bloor Street West.

Das MTBM verhedderte sich im Frühjahr. Es wurde schließlich festgestellt, dass es in der Nähe bis zu 14 Raffhalter gab.

„Die unvorhergesehenen Stahlverankerungen stammten von früheren Stützstützen des ursprünglichen Baus zweier privater Hochhaussiedlungen und waren vor Beginn der Arbeiten nicht in den Bestandszeichnungen zu sehen“, erklärt Raisanen in seinen schriftlichen Kommentaren.

Da das MTBM auf die Zugbänder stieß und nicht mehr ausgerichtet war, konnte es sein Ziel nicht erreichen und musste gerettet werden.

Es wurde beschlossen, dass der verbleibende sieben Meter lange Teil des Tunnels bis zum Schacht am Old Mill Drive und an der Bloor Street von Hand abgebaut werden sollte, um die Maschine zu retten und die Arbeiten an der Regenwasserkanalisation abzuschließen.

Die Keller Group überprüfte die Standortbedingungen und schlug einen zweistufigen Ansatz vor, bei dem Verdichtungsinjektionen zur Stabilisierung der Umgebung und der oberen Bodenschichten eingesetzt werden, gefolgt von Düsenstrahlverfahren zur Umhüllung der Tunneltrasse.

Im Rahmen des im vergangenen Sommer an Clearwater vergebenen Notfallvertrags wurden Notfallreparaturen an der Unversehrtheit des Untergrundbodens durchgeführt, um die Fahrbahn und die umliegende Infrastruktur zu schützen, zwei Dolinen zu reparieren, vier Rückhaltevorrichtungen zu entfernen und die Tunnelbaumaschine zu retten.

Über ein halbes Jahr nach dem Feststecken bleibt das MTBM unter der Erde gefangen. Geplant ist, die Maschine zu zerlegen und die Teile für zukünftige Projekte zu verwenden.

„Diese Rettungsaktion der Mikrotunnelbohrmaschine soll, sofern das Wetter es zulässt, bis Anfang April abgeschlossen sein“, bemerkt Raisanen.

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